Vacances Studieuses

Depuis la finale du Sportwin à Ledenon, je suis resté dans le sud de France, dans les Alpes-Maritimes à Grasse. Du coup comme j'avais ma Kawa et tout l'équipement, j'en ai profité pour retrouver le chemin de la piste et découvrir le Circuit du Var au Luc, qui se trouve à environ 1 heure de chez moi.
Un petit tracé étroit et technique, parfait pour tout remettre à plat et essayer de retrouver un peu de feeling sur la moto.
L'étroitesse de la piste n'autorise aucune erreur. Le circuit est court, mais il possède pourtant une grande variété de courbes, à la fois très lentes et rapides, plus un double droit assez technique. La grosse difficulté ce sont ces gros freinages sur l'angle à grande vitesse, il faut passer une courbe à fond, et changer d'angle en freinant très fort et en descendant 3 rapports... pas simple avec en plus une traj au cordeau sur cette piste étroite.
Question physique, ces journées de roulage par 40° à l'ombre, sont juste démentielles! mais c'est pile ce dont j'ai besoin en ce moment : me battre pour retrouver des sensations et engranger un peu d'expérience et de roulage en Dunlop, avant la finale au Videant.

J'ai roulé ici avec des bons pilotes du coin qui maîtrisaient cette piste comme leur poche.
Il y avait Thibaut Bertin 3e actuellement en 600 promo, très impressionnant sur ce circuit, surtout que c'est seulement sa deuxième saison de piste et en plus il est soutenu par Vincent, le concessionnaire Yamaha de Grasse, ma ville natale, un garçon adorable que j'ai connu sur les weekend Michelin Powercup.
Fred Chabosseau de Toulon, pilote Kawasaki 1000 en FSBK était là aussi.
J'ai eu des nouvelles d'Hugo Angelica, grâce à Gregory Hamard un autre Grassois, vainqueur de la Michelin Powercup 600 2009, et qui a ouvert un magasin dédié à la piste (gmrmotoracing.com). Donc Hugo, suite à sa chute à Ledenon, semble avoir mis un terme à sa "carrière" en ER6. On le retrouvera sans doute l'an prochain en 600.
J'ai aussi pu rouler avec Ludo qui fait la twinCup avec nous, et avec qui je n'avais jamais vraiment eu l'occasion de parler. C'est un garçon sympa, simple, avec un très bon état d'esprit. Je le reverrai au Vigeant avec plaisir.

le feeling revient...

Fred Chabosseau, pilote SFBK

Thibaut Bertin, pilote 600 promo

le paysage autour est superbe, même si là on se croirait dans le desert!

Ludo Henry, pilote Twin Cup

un pote de Ludo, pilote de la Roadster Cup au style impressionant !

Championnats Sportwin et Twin Cup 2011

Voilà la saison 2011 du Sportwin est déjà terminée. Une finale à Ledenon, où j'étais présent mais sans participer aux courses.
J'espérais faire 3 courses dans ce championnat, j'en aurais fait finalement qu'une, la première.
La formule, l'esprit, les participants et les organisateurs de ce championnat sont super et l'ambiance est très conviviale. En 2012, je pense qu'il y aura affrontement au scratch entre -800 et les protos de +800. Déjà cette année Amaury Cantel finit à 3e place du classement scratch, une belle performance, accompagnée par Clement Fitte lui aussi sur ER6 et régulièrement à la bagarre au avant-postes.
Le gros problème cette année c'est le manque de sérieux de Michelin sur ce championnat Sportwin. Michelin fournisseur unique et officiel de ce championnat qui dépend de la Michelin Power Cup.
A Bresse pour l'ouverture Michelin avait simplement oublié d'amené des 160 pour les -800.
Ce fut pareil presque pour chaque course, parfois il amène des pneus de route, ce qui pénalise la performance des -800 qui jouaient le championnat, parfois il amène des ultras-soft ce qui rend impossible la règle d'un seul train par weekend... En ce qui me concerne, je trouve cela vraiment flippant ce genre d'attitude. De plus les gommes piste de Michelin sont quasiment introuvables ailleurs qu'au camion. Tout cela ne plaide pas pour investir à nouveau dans ce championnat, sauf si Michelin nous donne de véritable garantie quand à son engagement futur. Nous sommes des clients après tout, on paye pour se faire plaisir, pas pour qu'on se fouttent de notre gueule, surtout quand il s'agit de performance mais aussi de sécurité. Comme on dit, le client est roi.

En Twin Cup les Dunlop Gomme E qu'on nous file en 160 sont clairement bien pourries, mais au moins ils en ont et tout le monde est logé à la même enseigne.

Il me reste une course début septembre au Vigeant pour la finale de la Twin Cup. C'est un circuit que je ne connais pas, j'irais donc là-bas pour apprendre sans pression car dans ma tête 2011 est déjà pliée.

En 2012 il faudra faire un choix, car changer de gommes à chaque weekend comme j'ai fait cette année, ce n'est pas possible. Il faudra donc choisir un championnat et s'entraîner avec les gommes de ce championnat. C'est la seule option possible si je veux retrouver un peu de performance. Ma saison touche à sa fin malheureusement et en 2012 je vais devoir travailler très dur pour retrouver le feeling, la confiance et la performance perdue tout au long de cette saison.

WERC Carole TWIN CUP 2011

"Pas OK Carole" pour résumer un weekend pourri de plus cette saison. 

Je commence vraiment à ressentir de la frustration, trop d'erreurs, trop de chutes, de blessures, pas assez de kilomètres roulés et la saison 2011 qui se termine avec un sentiment d'inachevé et d'être passé à côté de mon sujet.

Je n'avais pas roulé à Carole depuis les 4h du CMC en Mai, il faut dire qu'avec tous les roulages effectué sur ce circuit depuis 1 an, je crois que je le connais par coeur. J'étais donc pas inquiet par ce manque de roulages récents. Ce qui m'embêtait plus c'était le manque d'essais en Dunlop sur ce circuit.

J'attendais beaucoup de cette épreuve à domicile, et au vu de mes chronos de référence sur ce circuit, je pouvais espérer me battre dans le top 10 sans problème, voire dans le top 5. Le résultat fut tout autre et bien décevant.

Le vendredi, j'ai fait des essais avec différentes démuls, c'était pas concluant, je me suis donc rapproché de ma démul habituelle pour la séance qualif du matin.

j'avais pourtant pris une bonne roue!!

Je ne suis pas du matin et finalement c'était mieux mais pas parfait pour la démul, en plus les pneus commençaient à sentir la fin. Je fais donc un chrono en 1'12"3, très loin de mon temps de réference sur ce circuit, je suis qualif en 14e place. Je compte sur la deuxième séance pour mettre la bonne démul, un train de balles neuves et sortir la grosse attaque, mais voilà il pleut. Je reste au stand car je n'ai toujours pas acheté de train de pluie. 

L'après-midi grosses hésitations questions gommes, mais je décide de ne pas acheter les pneus pluies, coup de chance, la piste sèche, la course de vitesse part sur le sec.

Je fais un super bon start et un très bon premier tour, je suis aux alentours de la 8e ou 9e place, c cool, la moto est totalement métamorphosée, je ne comprend pas, il y a la bonne démul c'est sûr, mais aussi la moto est vive, facile à mettre sur l'angle, précise sur la trajectoire, bref je me régale, je sent que cette fois tout y est, tout est bien en place, ça va le faire, mais soudain, au 3e tour, la moto coupe net à la sortie de Golf!... Je rentre au stand avec la moto qui broute. C'est finit, impossible de continuer. Au 2e tour de course j'étais déjà roulé plus vite d'une demi seconde qu'aux qualifs. C'est très décevant.

Maintenant le problème c'est de trouver la panne et réparer si c'est possible pour pouvoir faire la course d'endurance le lendemain matin.

Charly va encore une fois me sauver la mise, et après avoir méthodiquement chécké et testé les différentes possibilités de pannes, il va trouver le problème : Un putain de petit fil de rien du tout, le fil de masse du power relié à la batterie. Visiblement le fil coincé entre le cadre et la batterie à été sectionné net par les vibrations de la batterie. C'est trop con, mais en même temps, ya pas de panne, je peux donc me re-motiver sur la course d'endurance du dimanche. Finalement il y a pas mal de point positifs, la moto semble parfaite, j'ai un train de pneus neuf, la bonne démul, ma main encore convalescente (Dijon) ne me pose pas de problèmes malgré les gros freinages. Allez on y croit!

La course d'endurance part elle aussi sur le sec, c cool. Je fais un moins bon start que la veille, en plus je n'arrive pas à me faire ma place dans le sinueux, je finis le premier tour en 18e position, j'ai perdu 4 places, mais c'est pas grave, c'est une course d'une heure, on roule tous dans des chronos très proches et je vois les premiers qui ne sont pas loins. La moto est toujours aussi amusante à piloter, je commence à remonter, 17, 16, 15, 14, 13, 12.. ça passe nikel, je vois jusqu' au 5e et je remonte sur eux, par contre pour la première fois du weekend j'ai des gros problèmes de mains, non pas à cause de la fracture de la main droite, mais à cause du canal carpien (opération prévu en septembre) et comme à Pau, je commence à avoir des fourmis dans les deux mains, j'ai un mal fou à freiner, c'est très compliqué, je ne sais pas si comme à Pau je vais pouvoir surmonter ce problème pendant encore 45 minutes!... 

La question ne va pas se poser plus longtemps, encore une fois à Golf, la moto part en glisse de l'arrière à la réaccel. Une belle glisse simple et propre, pas le moindre highside. la chute est sans gravité aucune, mais la moto ne peut pas repartir, le guidon et totalement plié, cale pied cassés etc...  Voilà cette fois le weekend est plié et c'est pas glorieux. zéro pointé. 

La moto est mal placée et bloquée, les commissaires galèrent pour la mettre à l'abris, le safetycar sort.

Dans le bac, il y a un autre pilote qui a abandonné un peu plus tôt et qui m'a vu tombé, et il parle d'un pilote qui s'est vautré parce qu'il n'avait pas checker la pression de ces gommes, car chez Dunlop il bourre l'arrière à 3 kilos lorsqu'ils montent les gommes. 

Hummmm!!!! Voilà qui me parle, si je rembobine le film jusqu'à la veille je ne me vois jamais refaire la pression du train de pneus neuf ! Voilà pourquoi la moto était si "légère", vive et précise. de retour au paddock j'ai checké et il y avait 2,7Kg à froid dans le pneu arrière. C'est de ma faute, je suis dégoûté, j'avais trouvé la moto tellement géniale pendant les trois tours de la course de vitesse la veille, que je n'ai pas imaginé changer quoi que ce soit... résultat : au tas.

Pendant ces 12 tours j'ai quand même fais mon meilleur tour du weekend en 1'11"5, c'est le 11e temps du weekend en twin cup, je pouvais faire beaucoup mieux (avec la bonne pression ;-), même avec les Dunlop j'en suis sûr, mais je ne le saurais jamais, j'avais qu'à pas être aussi bête.

ambiance wet wet wet sous le barnum!

Pour parfaire ce sentiment de weekend pourri, il faut ajouter les trombes d'eau pendant la soirée, le sol du paddock totalement inondé, la nuit passé dans la voiture à se cailler de la mort... un weekend de novembre en juillet!

Beaucoup de pilotes, y compris parmi les meilleurs, sont allés à la faute car il y a eu une petite averse pendant la course d'endurance. 

Dans notre équipe de potes, c'est encore Yann Pasco qui a mis du gros gaz et sorti un super beau résultat avec sa 3e place en endurance. Antoine a lui aussi fait un super weekend aussi avec une belle 8e place en endurance (en partant très loin sur la grille, bravo). Romain a super bien roulé, et ramener une très belle 10e place en vitesse, malheureusement pour lui l'endurance fut plus compliqué avec au final une chute.

Pour Charly, je sais qu'il n'était pas très heureux de ses courses, mais comme d'hab dans le paddock il m'a encore sauvé la mise, et je l'en remercie.

Un grand merci à Philippe et Pierre Fontusier pour l'équipe de ravitaillement (qui finira bien par me ravitailler un jour!!) et un grand merci à Valérie et Thomas pour le panneautage, les apéros, les bon repas et la bonne ambiance. Merci aussi à Marc et Julie pour m'avoir fait gagner un pneus arrière et un petit chèque de primes pour les résultats de Pau, un peu de douceur dans un monde de brutes!

Je pars ce weekend pour Ledenon pour la finale du Sportwin, où j'espère voir du grand beau soleil, de la chaleur, beaucoup de chaleur et m'amuser sur mon circuit préféré! 

On se retrouvera en septembre au Vigeant pour la finale du weekend GP RACER et de cette saison de Twin Cup. 

Romain N°5 la grosse attaque!

Attention à Charly N°16 au Vigeant!!!
ca va faire mal!

Damien Vasseur N°9
Leader du Championnat, ça se voit!

Antoine N°7 , nouveau fan de Carole!

Encore un Podium
Yann N°111

Eric Della-Vecchia N°11
le vainqueur et meilleur tour,
la gladius monte en puissance!

Leçon de pilotage de la N°7
en Classic 17

belle victoire et super chrono
de Robert Doron en Classic 17
sur sa belle RC30

Un Point à la Mi-Saison

Voilà, c'est en quelque sorte la mi-saison, mais déjà la fin de la saison 2011 se profile à l'horizon de la fin Août pour la Twin Cup, et fin juillet même pour le championnat Sportwin, et me concernant, elle est même déjà programmé pour le 13 septembre très précisément.
Après un test clinique au mois de Mai, il s'avère que mes problèmes de fourmis dans les deux mains sont dû à un problème de nerf (métacarpien) qu'il faudra opérer. La main gauche est programmée le 13 septembre, la main droite suivra rapidement dans la foulée. Il faut un peu sacrifier la fin de cette saison pour être sûr d'être parfaitement opérationnel pour la saison 2012.

2011 est une saison bizarre où j'ai senti que mes progrès et mon potentiel n'était pas mal, mais trop de petits détails, de chutes et de forfaits sont venus gâcher la possibilité de faire de meilleurs résultats. Ce n'est pas grave en soi. J'avais opté pour une saison avec plus de courses et moins de roulages d'entraînement par rapport à l'an passé, mais avec les chutes et les forfaits j'ai donc un petit sentiment de frustration par rapport au temps passé sur la moto cette année.

Le bilan de cette première moitié de saison n'est pourtant pas mauvais :
J'ai découvert 3 nouveaux et super circuits : Pau, Dijon et Bresse.
J'ai découvert l'endurance avec les courses d'une heure le dimanche pendant les weekend de TwinCup et la course de 4 heures du CMC à Carole.
J'ai fait 3 podiums et je me suis rapproché des chronos des meilleurs.
J'ai appris à me servir des Michelin et finalement des Dunlop, en plus des Pirelli que j'utilisais lors de la coupe kawa l'an passé.
J'ai battu mon record de la piste de Carole en 1'09"79 dès mon premier roulage au mois de Mars sur une piste froide. Descendre sous les 1'10" c'était un peu mon objectif de cette saison et j'ai l'ai réalisé très vite en début de saison, donc maintenant l'objectif serait déjà de refaire ce chrono et plus régulièrement si possible, avec d'autres pneus que les Pirelli ça serait parfait. On verra bien si j'y arriverais, je n'ai pas beaucoup de roulage possible à Carole cette année avant mon opération.

Ce weekend je serais donc présent à Carole pour ma 3e course en Twin Cup de la saison. J'attendais beaucoup de cette course, mais vu l'état convalescent de ma main droite, je ne sais pas si je pourrais espérer grand chose sur ce circuit de gros freinages. La météo ne s'annonce pas terrible non plus et j'en profiterais peut-être pour apprendre enfin à rouler avec des pneus pluie. Ca serait déjà ça.
Le principal objectif de ce weekend Parisien serait d'éviter de retomber sur ma main fracturée afin de ne pas être forfait la semaine d'après à Ledenon pour la finale de la Sportwin. J'adore ce circuit et je n'ai pas eu l'occasion d'y rouler encore cette année.

D'ors et déjà je pense que je vais rempiler pour une saison 2012 avec ma kawette avec laquelle, envers et contre tout,  je me fais finalement de plus en plus plaisir.

TWIN CUP 2011 Dijon-Prenois

Après la première épreuve à Pau-Arnos en ouverture du championnat, j'ai dû déclarer forfait pour la deuxième épreuve à Ledenon. J'étais donc assez content de retrouver à nouveau la Twin Cup, ici à Dijon, même si je savais que ça ne serait pas simple.
En effet après Pau, toute mes tentative pour rouler et apprendre à utiliser les Dunlop se sont avérées veines, voire déprimantes. J'avais le sentiment de régresser et plus je roulais, plus mes chronos empiraient.
J'ai donc fais une "pause Dunlop" avec la Sportwin à Bresse en Michelin*(*voir CR correspondant). Puis j'ai enchaîné avec les 4 heures de Carole en Pirelli* (*voir aussi le CR). J'avais aussi fais une journée de roulage à Dijon pour ne pas découvrir ce circuit le weekend de course. Mon sentiment c'est qu'il s'agit d'un sacré circuit et de gros coeur et qu'il vaut mieux avoir confiance dans sa moto, son pilotage et ses gommes, d'où ma grosse inquiétude. En même temps, je suis arrivé à Dijon avec un certain détachement, presque décontracté, sachant que je ne jouais pas la victoire, l'idée c'était au moins de se faire enfin plaisir.
Dès les essais libre je décidais de rouler avec mes vieux Pirelli de Carole histoire de prendre la mesure de la piste et de me faire un repère, avant le passage obligé en Dunlop pour les essais qualifs.
Ce qui m'a beaucoup plu durant ce weekend c'est que j'ai progressé à chaque sortie et j'ai très vite retrouvé ce feeling que j'avais à Carole pendant la course d'endurance. 
Le premier problème que je du affronter c'est la démul. Tout le monde me passait dans la ligne droite et de l'avis de tous j'étais à la rue question démul. J'avais gardé ma démul de Carole, à savoir un pignon de 14 et une couronne de 45. Tout monde m'a dit: la démul à Dijon sur nos petit twin, c'est 15/46 ! Wow! en effet j'avais pas la bonne. Je cherche dans ma boite de pièces de rechange pour prendre le pignon de 15 et la je découvre que c'est un pignon de 14...??? Il faut expliquer que je n'ai jamais changé le pignon depuis que j'ai acheté la moto en mars 2010. Le gars m'avait dit que la moto était monté avec un pignon de 14 et qu'il me donnait le pignon de 15 d'origine en plus. Basta. j'ai mis tout ça dans une boite et je ne me suis jamais occupé de ces histoire de pignons. 
Pour en avoir le coeur net, je démonte le carter et je compte les dents sur le pignon qui est monté sur la moto... Résultat : c'est un pignon de 13 !!! Ca fait plus d'un an que je crois rouler en 14 et que je roule en 13, du coup je comprend pourquoi lorsqu'on me donnait une ref de démul ça ne collait jamais pour moi... Donc je suis a Dijon et je roule avec une démul de 13/45. 
histoire de ne pas y passer tout le CR, je vais faire court, masi on a tout essayer pour démonter ce pignon et personne n'y est arrivé, même armé de pétard etc... On a donc gardé le 13 et j'ai trouvé une couronne de 41, la plus petite que j'ai trouvé. c'était pas idéal mais c'était déjà mieux. Cela m'a couté une chaine en plus bref... 

le lendemain en qualif, en Dunlop avec ma nouvelle démul, je fais claqué mon meilleur temps du weekend en 1'36"98 ! je suis très content! j'ai enfin un peu de feeling avec ces gommes. Les meilleurs sont sur un gros 1'33", je suis donc à 3" des meilleurs, en perdant 1 à 2" dans la très très longue ligne droite. (je sais aussi que ma vitesse dans la ligne droite n'est pas dû à une trop faible vitesse dans la grande courbe qui précède la ligne droite car quand je doublais un pilote plus lent dans cette courbe et il me repassait aussitôt après sans même avoir besoin de me faire l'aspi. Quand à moi l'api me permettait de ne pas trop perdre de terrain, mais sûrement pas de doubler qui que ce soit dans cette foutu ligne droite!!.
petit détail croustillant du samedi : on a eu qu'une seule séance qualifs car il manquait pas mal de commissaires de piste le matin...tout est rentré dans l'ordre l'après midi, mais on a eu chaud! (enfin surotut Marc Mottret).


Fin d'aprem, on se prépare pour la course de vitesse de 15 tours.
On est en pré-grille, il fait très beau, tout va bien. On attend, on attend beaucoup et un gros gros nuage noir menace de plus en plus.
Je suis qualif 16 donc en 4e ligne, c'est bien il doit y avoir au moins 10 lignes avec 34 ou 36 participants, cette course de Dijon fait recette par rapport à celle de Pau.

Vasseur à terre, et moi qui passe juste à côté!

Finalement le départ de la course est donné, la pluie n'a pas encore éclatée.
Je fais un départ pourri comme d'hab, j'ai un gros problème pour passer de la première à la seconde (depuis Carole déjà). mais dès le premier virage c'est la baston. a peine le premier virage passé qu'un gros crash se produit dans les "s". Je vois le gars et sa moto virevolter dans tous les sens près des glissières, l'accident est très impressionnant, j'en profite pour garder la poignée bien ouverte, y a pas de drapeau jaune, ce sera pour le tour suivant, mais à la sortie de la cuvette, Vasseur, le leader du championnat, est lui aussi au sol. Je passe à quelques centimètre de lui, il est à quatre pattes sur le bitume, j'ai même l'impression qu'il s'est fait mal, je repense aussi à la "Suz" bleu qui s'est plantée dans les "S" et j'imagine que le gars doit avoir morflé grave aussi. On ne fera pas plus que deux autres virages avant que les drapeaux rouge ne sortent. On rentre donc tous au stand. Une fois dans les stands, l'orage éclate. La course est déclarée mouillée et nous avons 10mns avant le prochain départ. ceux qui ont des pneus pluies et des box se précipitent pour changer leur roues. Moi j'ai pas de pneus pluies, donc le problème est réglé, je partirai en sec et on aura qu'à serrer les fesses.

la 111, 5 et moi (vert) on est en sec, la 11 (jaune) en pluie,
l'accident va se produire à la sortie de virage...

Nous sommes finalement 18 à reprendre le départ, une dizaine en pluie et 7 ou 8 en sec. Je prends un départ prudent pour voir ce que donne la piste humide et froide avec ces gommes. C'est pas terrible mais ça passe. Je reste très prudent et je me contente de suivre les autres pilotes partis en sec aussi. Il y aura deux courses, il suffit de ne pas se tromper de course justement hahaha.
Les tours passent et je maintien le rythme voire je commence à accélérer. Je suis Romain qui a une bonne vitesse et on commence a passé les pilote en sec les uns après les autres. La piste est entrain de sécher il y a même peut-être un coup à jouer, même si on est reparti que pour 10 tours.
Alors que je me positionne en deuxième position du groupe "sec" voilà que les 4 leaders en pluie nous fondent dessus. Il sont sur une autre planète. Nous sommes 7 ou 8, ils sont 4; tout ça de front à l'arrche dans la cuvette et patatrc, voilà qu'un des pilotes me pousse gentillement sur le vibreur encore super mouillé. La peinture humide les pneus sec ils aiment pas, je suis en plein accel à fond, donc quand ma roue arrière se retrouve sur le vibreur je fais un énorme vol-plané.. enfin un truc dans le genre que je n'ai pas bien compris, je sais juste que la main droite est restée accrochée à la poignée d'accel et que la moto m'a traîné sur plusieurs mètres. Je me relève, j'ai mal à la main, je ne peux pas relever la moto tout seul je laisse faire les commissaires de piste. je retire les gants, ma main droite enfle beaucoup. 

Voilà c'est la fin de la course. c'est dommage, je m'amusais bien, comme d'hab j'adore ces conditions séchantes et j'allais faire un très bon résultat dans les points. mais tout ça n'arrivera pas, la course s'arrête là on m'emmène à l'infirmerie. Le doc me demande si je peux bouger la main et les doigts, je dis oui, il me dit de passer une radio au cas ou mais qu'a priori je n'ai rien de cassé. Faux. 10 jours après la course je me suis enfin décidé à passé une radio et j'ai bien le 4eme métacarpien de la main cassé.

J'annule mon weekend de course au Vigeant (Sportwin) et j'espère maintenant être ok pour la prochaine manche de la twin cup à Carole.
J'ai enfin trouvé du feeling avec mes Dunlop, je résous mes problèmes sur la moto (assiette et démul), j'ai donc très envie de reprendre la piste.


Verdict le 7 juillet normalement.

Les 4 Heures du CMC à Carole 28 & 29 juin 2011

Attention c'est un CR d'une course d'endurance de 4h, il est un peu long! désolé, il s'est passé pas mal de trucs! 

Tout à commencé grâce à Dominique Comaille (DC Color Bike) qui cherchait un co-équipier pour rouler en catégorie Twin pour cette course d'endurance. Tenté par une nouvelle expérience moto, j'ai dit oui.
Nous nous sommes donc inscrit en équipage à "l'américaine", chacun sur sa moto, moi sur ma Kawa ER6 et Dom sur sa Honda VTR 1000, avec un objectif très raisonnable et sans pression. Dom voulait accrocher un bon résultat au scratch et au classement Twin de la finale B, car le niveau de la finale A s'annonçait trop élévé pour nous et nos machines.
Je ne partais pas la fleur au fusil, même si Carole est mon circuit d'entraînement, car j'étais le seul pilote du plateau à rouler sur un petit Twin et je n'étais pas sûr non plus de pouvoir tenir physiquement sur des relais d'une heure, comme me le demandait Dominique.



Dominique et Nadine, notre team manager, avaient tout organisé parfaitement, de l'intendance à l'équipe qui allait s'occuper de nous. Tous le monde était très motivé et donnait le maximum pour que nous puissions faire de notre mieux. C'était à la fois motivant, confortable et amical et j'appréciais au plus haut point ces conditions de courses nouvelles, moi qui est l'habitude d'être seul pour mes weekends de course.

Le choix des Pneus étant libre pour cette course, j'ai donc décidé de me faire plaisir et de revenir au Pirelli Dragon Supercorsa* (*voir les CR Twin Cup)

Dès les premiers tours de piste, le vendredi matin en essais libre, le feeling est vite revenu et j'étais déjà sur d'assez bon chronos. Ce weekend s'annonçait vraiment bien.
Malheureusement, lors de la dernière séance libre de la journée, mon pied à glissé du cale-pied à la sortie d'Alpha, juste en pleine réaccel et là gros high-side, avec un joli tonneau de la moto. Les dégâts sur la moto n'étaient pas trop graves mais certaines pièces me manquaient.
Robert Doron, qui par chance se trouvait là, régla le problème des pièces manquantes, comme d'hab Robert m'a sauvé la mise.

Restait donc juste un petit problème à checker : ma jambe. En effet en retirant la botte et la combi, on pouvait voir que ma jambe avait triplé de volume et se couvrait d'une jolie couleur violette. Dans notre team, on avait la chance d'avoir Lolo, secouriste de formation, qui allait s'occuper de ma jambe et me permettre de reprendre la piste le lendemain dans de bonne condition. La jambe était impressionnante mais je n'avait pas de douleurs, donc pas de gêne.
J'avoue avoir eu très peur de ruiner la course et le weekend de Dominique et de son équipe, eux qui avaient fait beaucoup d'efforts pour tout préparer et soudain juste sur une petite erreur dès le vendredi tout pouvait s'arrêter net. C'est un sentiment nouveau que je ne connaissait pas dans mes autres courses de vitesse, ici il s'agit avant tout d'une course d'équipe.



Pour la première séance qualif du samedi,  je roule calme, histoire de vérifier que tout va bien, pour la moto et pour moi. Je fais un chrono très moyen (1'14"), mais le chrono n'était pas l'objectif, on a la deuxième séance pour se qualifier mieux.
Dans la deuxième séance on fera un petit peu mieux(1'13"), 14e au cuml sur la grille, on est content c'est parfait, premier objectif atteint, la finale B (On ne sait jamais, on peut se retrouver dernier de la finale A et passer 4h à se faire tourner autour par des monstres).
Nos temps sont équivalent, donc l'équipage est homogène au moins, même si Dom et moi on a roulé à 4" de nos meilleurs chronos sur Carole, mais je sais qu'il y a encore des réglages sur ma moto qui semblent vraiment pas au point. Je ne sais pas ce qui cloche. Mais avec les Pirelli, dont je connais maintenant parfaitement le potentiel, je suis sûr au moins que c'est au niveau de la moto que ça pêche.
J'en parle avec un copain pistard de Carole qui passe devant le stand et là, la lumière fût! Il me donne un indice très important. En début de saison, lorsque je suis passé de Pirelli à Dunlop, j'étais tellement mal à l'aise avec les Dunlop que j'ai commencé à touché beaucoup aux réglages d'assiette et d'amortisseurs. Notamment pour retrouver un avant plus agile comme en Pirelli j'ai augmenté l'assiette de la moto pour la faire plus plongeante. Mon pote me dit que j'ai sans doute exagéré et que la moto manque maintenant de traction en sortie de courbe. En effet j'avais toujours été très bien dans la parabolique de Carole et là je me fais déposer par tout le monde. Je décide donc de modifier mes réglages illico, même si je ne peux pas les valider avant la course, c'est pas grave, j'en ai marre de me traîner aussi loin de mes chronos. on verra bien, je tente le coup.

Le Dimanche matin, on met en place notre stand de très bonne heure car la course finale B démarre à 8h30!!
C'est moi qui prend le départ et donc je vais devoir me lancer pour un relais d'une heure non stop, chose que je n'ai jamais fait avant. Je suis super motivé, j'essaies de me persuader que mon nouveau réglage d'amortisseur arrière est le bon et que je vais tout déchirer.
J'ai mon plan d'attaque en tête, faire un bon start et plonger à la corde à alpha, ensuite je sais où se trouvent les "raccourcis". Je mise sur le fait que c'est une course de 4 heures et que les pilotes seront plus prudent que dans une course de vitesse et qu'il y aura un truc à jouer au départ. Je sais aussi qu'il ne faut pas tout foutre en l'air dans les premiers virages mais je ne veux pas y penser.

Le départ se passe comme dans un rêve, un bon start, mon plan appliqué à la lettre, et j'arrive à Golf vers la 6 ou 7e place! cool en partant 14e, j'ai le sentiment d'avoir fait la première partie du boulot comme il faut, reste juste 4 heures de course :-).

Ce classement c'est du virtuel car comme nous roulons à "l'américaine" nous avons 2 tours de pénalité.
Le départ s'étant bien passé, maintenant j'essaie de m'installer dans un bon rythme, mais j'ai soudain un gros stress. L'embrayage cire à chaque relance, j'ai un mal fou à remettre les gaz et surtout comme j'y connais rien en mécanique j'ai peur de casser l'embrayage et que tout s'arrête là. Je suis dégouté et en plus impossible de communiquer avec les autres dans les stands, d'ailleurs c'est mon deuxième stress car je n'arrive pas à voir où se trouve le stand, je ne vois rien, ni panneautage, ni gestes, rien... j'ai un moment de panique. J'ai de plus en plus de mal à passer les vitesses, le sélecteur est super dur. La galère. Je regarde l'alfano et je constate que les chronos sont correct sans plus (1'13") mais pas si mal compte tenu des problèmes sur la moto. J'essaies de souffler, de me détendre et de reprendre le rythme. Au bout d'une demi-heure, je suis calme, les tours s'enchaînent dans des chronos réguliers autour de 1'12 c'est mieux, j'ai enfin repéré le stand et on m'affiche mon classement en twin, je suis 4e. L'embrayage continue de cirer mais je fais avec, on verra bien au moment du premier relais si quelqu'un trouve une solution. Je réalise à ce moment que mes nouveaux réglages sont bien meilleurs et je me sent du coup encore plus en confiance. Le panneau BOX apparait soudain, j'ai finit mon relais, je l'ai fait, une heure! c'est cool, le physique à tenu.

Lorsque je rentre au stand, à peine descendu de la moto que Dominique est déjà parti pour son relais. Mais dans ma tête ça bouillonne. Je me dis qu'il ne faut pas attendre pour être prêt. Si un problème surviens dans le relais de Dom il faut être prêt. j'invite les mécanos à faire le ravitaillement rapidement et je demande à Nadine si elle peut me trouver un bon mécano pour checker mon embrayage. Nadine me trouve la bonne personne qui règle le problème en 2 sec. Après ma chute du vendredi, en remontant le nouveau guidon, le cable n'a pas été vérifié et était beaucoup trop tendu. Problème réglé. 
Le Plein est fait. Je suis prêt maintenant, je peux me détendre un peu. Et ben non!! Dom vient de perdre l'avant à Golf. Merde. Heureusement il se relève et relève la moto, mais ça prend un temps fou. On le voit galérer au loin sans pouvoir l'aider. Finalement il arrivera à rentrer au stand. Je repars aussitôt. Son relais n'a pas duré longtemps, environ une demi heure, mais l'essentiel c'est qu'on est toujours en course. On a perdu pas mal de places et on ne peut plus compter sur notre stratégie de longs relais d'une heure. Je pars sans savoir si Dom et sa moto sont OK. Va falloir bien checker le panneautage car à aprtir de cette chute toute notre startégie va être chamboullée.

Par contre, la moto marche bien, plus de problème d'embrayage, je retrouve aussitôt un feeling de fou et je vois s'afficher un joli 1'10" sur mon alfano et j'enchaîne tous mes tours dans les 1'11". C'est le pied, je retrouve enfin mon niveau. A ce moment de la course on est passé en 6e place des Twins, mais la remontée commence. Je double et je double à tour de bras, un vrais régal. Je ne sais pas contre qui je cours, qui est devant? qui est derrière? je roule et je ne m'occupe que du chronos, de la régularité et je me fais plaisir. J'ai retrouvé la confiance malgré ces chutes et ma jambe, tout ce passe au mieux.
Je m'aperçois alors qu'un pilote Ducati à qui je venais de faire un gros freinage, a chuté au cours du dépassement. En passant surt la ligne d'arrivée je peux voir les drapeaux jaune à Golf et lui qui est toujours allongé sur la piste à Golf. Aussi sec, le safetycar est de sortie. Je ne sais pas combien dura ce passage sous safetycar mais pour moi j'ai eu le sentiment qu'il durait des heures. Cela me permit de souffler un peu et d'opérer à un regroupement des pilotes avec la chance de faire un nouveau départ et surement quelques bons dépassements dans la foulée ;-)
La course reprend, notre remontée aussi et je m'amusais bien, lorsque un pilote plus lent m'embrouille à la sortie d'Hôtel et m'oblige à prendre les freins sur l'angle pour ne pas le percuter. Je croise les skis illico. Dommage. Par contre je n'ai rien et la moto n'a pas grand chose non plus. Je la redémarre et je m'engouffre aussitôt dans la voix des stands qui est juste là.


Dom a vu m'a chuté et il est prêt a repartir. Ce système d'équipage à deux motos a de réels avantages. 

Je répare rapidement ma moto (levier, cale-pieds, comme d'hab avec les glissades). Mais on m'apprend que Dom s'est sans doute pété une clavicule en chutant et ils ne sont pas sûr qu'il puisse rouler très longtemps. Je suis prêt, la moto aussi. Les temps de Dom finissent par s'écrouler. C'est sûr, il doit déguster grave avec sa clavicule et peut-être a-t-il aussi un problème sur la moto. Il fait une petite demi-heure héroïque et grâce à son relais courageux, je peux finir la course sans aucun autre arrêt au stand. C'est la baston qui commence! Une nouvelle course qui démarre pour moi, une course d'une heure. On verra bien ce que je peux faire.

Je reprend aussitôt un très bon rythme, c'est sûr les gommes ne rendent plus de la même façon après 3 jours d'essais et deux heures de course, mais ca va encore, surtout que beaucoup de pilotes commencent à fatiguer, j'ai peut-être une chance. On est remonté 4e en Twin, on vise le podium maintenant, mais je ne connais pas l'écart. Depuis le début de la course je bénéficie de tous les encouragements de mon stand et cela vous pousse encore plus. Je peux voir Dom qui c'est joint à eux pour m'encourager. c'est cool. J'ai un peu peur qu'on finisse finalement bêtement au pied du podium.

La course se termine enfin. J'ai fais 3 heures sur les 4 heures en me donnant à fond de bout en bout, je me découvre une vrais passion pour l'endurance. On est poussé par l'adrénaline et on réussit à faire des chose qu'on pensait pas pouvoir faire.
On est au pied du podium, 4e. 
On est content d'avoir finit la course malgré tous ces problèmes, mais déçus de ne pas être sur le podium. 

Lorsque l'organisateur appelle les équipages pour les podiums, on a la surprise, d'être appelé pour le podium Twin. L'équipage qui a gagné la course à été disqualifié pour Moto non-conforme à l'arrivée et nous voilà sur le podium tant désiré! Je suis un peu dégouté pour ceux qui sont bêtement disqualifié, mais nous n'y sommes pour rien, alors ne boudons pas notre plaisir car nous avons eu notre lot de galère!.

Je retiendrais de ce weekend, en premier lieu l'esprit d'équipe et l'importance des gens qui soutiennent et entourent les pilotes dans une course comme celle-ci.
La gentillesse et le dévouement de tous le monde dans notre petit team.
Le retour des bons réglages sur ma moto (humm quel pied!).
Ma condition physique qui m'a permit de m'éclater pendant toute la course sur la moto (l'an dernier j'étais rincé après 10 tours! le jogging hivernal a eu du bon!).
Je remercie Dominique de m'avoir pris avec lui et fait découvrir toutes ces belles émotions. On sera j'espère au départ l'an prochain!

Un grand bravo à Jim, autre pilote de notre team, qui a ramené un podium lui aussi en vitesse, tout le monde a assuré ! bravo à tous.

Compte Rendu SporTwin Bresse 1er Mai (Michelin PowerCup)

Publié sur les transformistes

 par phil read le Mer 4 Mai - 1:01

Bonjour à Vous les transfos, Mon dernier CR concernait la première du championnat WERC à Pau-Arnos et en particulier le championnat TwinCup et aujourd'hui ce CR relate l'ouverture du championnat Michelin Power Cup 2011 à Bresse. 


Dégouté par mes Dunlop E (endurance) obligatoires en Twin Cup, j'ai décidé de me changer les idées en allant rejoindre des amis anciens aussi de la coupe kawa sur le championnat SporTwin.
J'ai découvert le vendredi en essais privés le circuit de Bresse avec les vieux Dunlop qui avaient fait le weekend de Pau-Arnos en TwinCup.
C'est un circuit assez compliqué, très technique ou chaque erreur se paient cash. Les lignes droites sont assez longues et donc nous pénalisent pas mal avec nos 70ch, mais le plus durs se sont les quelques virages qui décident des bouts droits et les enchaînements qui n'en finissent plus. Dur de trouver le sésame.
Le vendredi c'est déroulé sans encombres mais dans des chronos pourris comme d'hab avec mes Dunlop.
Michelin avait oublié les gommes arrière en 160, donc de toute façon j'avais pas le choix.
Mais mes camarades qui roulaient eux en Michelin se plaignaient tous de glissades et leur chronos n'étaient pas mieux que les miens. Deux autres pilotes ER6 (Amaury et Clement) qui étaient venus avec leur Pirelli se contentaient de nous tourner autour sans problème.... grrrrr!
Dés le samedi pour les séances qualifs, le camion Michelin avec nos gommes était sur place, et j'ai donc pu les essayer. J'étais venu pour ça.
Un train pour les deux séances qualifs et les deux courses, mais pas de calculs idiots, plus vite j'apprendrais à rouler avec ces gommes mieux ce sera.
Mieux! en effet, 4 secondes de gagnées par rapport à la veille avec les Dunlop!!!!
c'est dans la tête, c'est sûr j'en convient, mais quand même, je suis trop content! 9e temps des essais scratch et 2e au classement 650. Pour une première sur ce circuit avec ces gommes, c'est pas mal, même si je relativise car mon chrono en 38" est loin du record des 650 en 34"...
Le championnat SporTwin est très agréable, avec ses protos Ducati de 900, 1000 et 1100, face aux 650 ER6 kawa en grande majorité dans la petite catégorie. C'est sympa. Les pilotes ont de l'expérience et une bonne maîtrise, la bagarre est sympa. le fait de n'accepter que des Twin 2 soupapes par cylindre permet de conserver un côté abordable et une belle homogénéité du plateau.
le dimanche, les courses ont confirmé le classement des qualifs, j'ai gardé mon classement, j'ai roulé isolé, pas trop de bagarre à part dans le premier tour qui était bien chaud. Point positif, j'ai fait deux très bon start, ce qui me change de l'habitude. Donc au final ce championnat est plutot cool, j'ai scoré 11 points, je suis 3e au classement 650, 10e au scratch, mais je vais rater les deux prochaines courses, donc oublions le championnat. ce sera une année en mercenaire, au coup par coup.. c'est déjà pas mal comme ça. Prochain CR les 4heures du CMC de Carole!! enfin une course sur mes terres!! allez bonnes bourres à vous!